Porsche 356 At1 Speedster 1956
Après avoir décapé et apprêté la caisse et les amovibles , une question se pose :
Par ou commencer ?
... l'échauffement se fera sur les capots
A première vue le capot avant n'a pas l'air si mal en photo
il y à un souci à résoudre de ce côté suite à une ou plusieurs tentatives de fermer le capot avec les compas verrouillés
la fixation de la gâche de fermeture est à reprendre
les fixations de la poignée de capot ont un peu souffert
pour le renfort intérieur du capot , il n'y a pas 36 solutions , une tôle est reformée pour remplacer le morceau
après découpe , déformation , brasure ...inutile d'essayer de réparer
du côté opposé , un étamage avait rebouché la partie enfoncée , il sera supprimé et la tôle redressée
après traitement et mise en apprêt de la partie intérieure , le morceau neuf est soudé en place
le capot à entre temps été monté à blanc pour respecter le galbe de l'aile et les soudures sont meulées
Pour le nez de capot on pourrait se dire qu'une "rustine" suffirait , mais par expérience quand il apparaît des petits trous sur la peau extérieure c'est qu'il est déjà trop tard
donc , là encore il n'y à pas 36 solutions , il faut refaire un morceau du capot.
Je forme d'abord une tôle aux côtes désirées
... puis après traçage ,vient la découpe
c'es beaucoup moins beau à l'intérieur !
la gâche tenait avec des vis à tôle , pas étonnant !
sur la partie intérieure , malgré les apparences , la tôle est plutôt en bon état
sur la partie extérieure , la rouille à fait son oeuvre ...
comme je l'ai dit précédemment quand on voit ne serait-ce qu'un minuscule trou de rouille en surface , voilà ce que l'on découvre en dessous . La tôle est rongée par la rouille de l'intérieur , il reste très peu d'épaisseur et il est bien sur illusoire de pouvoir réparer durablement avec une simple rustine .
c'est pourquoi sur les 911 je change les panneaux de porte d'office et sur les 356 , ce genre de réparation est courant .
après sablage et mise en apprêt antirouille la tôle à meilleur mine , au passage les deux inserts filetés de fixation de la gâche ont été remplacés
un peu de couleur antirouille rouge pour la forme , je rappelle que d'origine la tôle est à nu sans aucune protection
prêt à refermer
la peau extérieure est d'abord ajustée et pointée au chalumeau
quelques points de fusion avant la soudure finale
la partie centrale est soudée au chalumeau en bord à bord sans métal d'apport , les deux extérieurs au niveau du renfort sont soudés au semi auto
Mais pourquoi souder au chalumeau et pas au semi auto me direz vous ?
La soudure au chalumeau quand elle est bien faite ne nécessite pas de métal d'apport , on soude deux tôles du même métal et de même épaisseur , pas besoin de meuler l'excédent de métal comme sur une soudure au semi , et surtout le métal est chauffé sur une zone plus large et reste très malléable .
voilà le nez tout neuf en place , le bort de l'arrondi à été replié et il restera à l'ajuster avec le masque avant sur la caisse
le capot avant est mis de côté en attendant son ajustage final et l'étape de finition .
Passons maintenant au capot arrière , c'est un peu une surprise car généralement ils sont en bon état , préservés par l'atmosphère grasse du compartiment moteur
celui-ci comporte quelques trous que je ne sais expliquer , la vie d'une 356 n'est pas un long fleuve tranquille , surtout quand elle à participé à des courses dans sa jeunesse !
j'ai donc tenté le rebouchage mais la tôle était bien trop fine pour faire quelque chose de propre et les brasures qui avaient été faites à ces endroits n'arrangeaient rien !
Il à donc fallu opter pour une solution plus radicale !
Après la mise en forme de la peau extérieure , une première découpe est faite pour la grille
puis les bords intérieurs sont repliés et cintrés légèrement pour respecter le galbe du capot .
Au passage , les capots de Speedster sont beaucoup plus galbés que sur les coupés , la grille n'est donc pas la même !
Essai de taille et de galbe , ouf çà rentre !
l'étape suivante est la dépose de la peau extérieure
quelques traces de rouille de surface mais c'est bien normal après tant d'années
Sablage et mise en apprêt antirouille
puis une couche de couleur rouge antirouille pour faire joli
préparation de la peau extérieure avant fermeture
puis le bord extérieur du panneau est refermé sur le renfort intérieur , les points de soudure sont là pour maintenir le tout comme à l'origine sinon le capot se déformerait
restera l'ajustage final et la préparation
dernier essai avec la grille en place , c'est joli en tôle à nu !
à bientôt pour la suite...
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