dimanche 7 octobre 2018

356 At2 1958

Pour restaurer une 356 la somme de travail est souvent colossale , et la question au départ est :  par quoi commencer ?
...il y à le choix , même si çà ne se voit pas trop sur cette photo !

L'auto à été sablée et mise en apprêt phosphatant depuis un certain nombre d'années , je la prends comme elle vient et comme elle à été traitée , mais si j'avais dû m'en occuper elle aurait subi un aérogomage suivi d'un apprêt digne de ce nom



Pour l'échauffement , je choisis donc le capot avant  !

Quand on y regarde de plus près , il est plutôt très patiné , c'est un argument de vente pour beaucoup de vendeurs de voitures de collection , mais là c'est quand même un peu trop patiné ...



Je vous rassure , le dessous n'est pas beaucoup mieux !
 lorsque vous avez un capot comme celui ci plusieurs solutions s'offrent à vous :
- en trouver un d'occasion ...mauvaise idée , une fois sablé il sera sans doute dans le même état , voir pire !

- en trouver un neuf , dans le cas ou vous n'auriez plus le capot d'origine frappé des trois derniers chiffres du numéro de série , pourquoi pas , mais sachez qu'il ne se montera pas sans l'adapter et qu'il faudra reprendre son état de surface 

- restaurer le capot d'origine pour conserver une part d'authenticité à la voiture ,  et ainsi conserver ces fameux trois derniers chiffres dûment frappés à froid par un ouvrier de chez Porsche en 1958 (dans ce cas) . Conserver ainsi le saint graal du matching number qui titille votre esprit dans l'optique d'une restauration fidèle



Gardons donc ce fidèle capot qui toute sa vie n'a pas quitté la partie avant rondouillarde de cette 356!!!
découpe d'un patron pour la mise en forme de la tôle qui viendra remplacer l'ancienne


...puis mise en forme d'une tôle de 1 mm electrozinguée 



après plusieurs ajustages , prises de côtes et prises d'empruntes de formes , le bord extérieur est rabattu 


Vient ensuite le moment de définitivement arracher à cette 356 une partie de sa vie ...


La corrosion même si on ne la voit pas de l'extérieur , est bien là et quelle que soit la méthode de décapage ( aérogommage , bain de décapant chimique , cataphorèse ) il reste de la rouille dans les corps creux ...c'est inévitable !



on voit bien l'intérêt " d'ouvrir " certaines parties , si on ne le fait pas , la corrosion reprend ses droits 




un bon sablage permet de supprimer la rouille et de repartir sur des bases saines


formage tout simple d'une partie de la doublure du capot 


découpe après ajustage



une fois mises en apprêt et traitées en anticorrosion pour la soudure , les tôles sont prêtes à être assemblées



La soudure est faite au chalumeau puis planée au maillet en bois et à la batte
la bordure est ensuite rabattue , le tout sera ajusté en place sur la voiture le moment venu

vue sur la soudure brute avant planage


planage de la soudure ...


une fois plané à la batte et décapé voici le résultat , le capot est ensuite mis de côté en attendant d'être présenté sur l'auto pour l'ajustage avec la partie avant 


voilà pour le capot avant , ce n'est qu'un petit morceau du puzzle mais ce qui est fait n'est plus à faire ...
d'autant plus qu'il y à encore de quoi s'occuper !










jeudi 24 mai 2018

Bienvenue chez Cassic Collectors

Voici mon nouveau blog , l'ancien aura disparu fin mai ...après un essai non concluant chez wordpress , j'ai choisi Blogger pour vous parler de mon travail et de ma passion :

Les Porsche classic , en voici quelques unes de faites dans mon atelier , et d'autres suivront !

















356 At2 1958

Pour restaurer une 356 la somme de travail est souvent colossale , et la question au départ est :  par quoi commencer ? ...il y à le choix ...