Porsche 356 SC 1964

 Porsche 356 SC 1964

La suivante dans la liste des voitures à restaurer est une 356 SC de 1964.

Voici une petite présentation avant démontage , l'auto est arrivée par la route et elle roule très bien , la mécanique à déjà été faite il y à pas si longtemps et elle est régulièrement entretenue .

Pour l'extérieur , elle présente  plutôt bien , à la voir comme çà en photos on pourrait même penser qu'il est inutile de la restaurer

C'est vrai que hormis la couleur qui n'est pas d'origine extérieurement, et la couleur de la sellerie qui n'est pas non plus celle à sa sortie d'usine , rien ne porte à croire qu'il faut tout démonter et la restaurer ( du moins en photos )

Mais alors ,me direz vous , pourquoi est elle là ?

Toujours se méfier des belles photos et d'une peinture qui brille , je me suis d'ailleurs fait la réflexion il n'y à pas très longtemps en voyant de mes yeux une 356 vendue restaurée par un pro et qui paraissait très belle en photo ...déçu !  

Même si beaucoup d'entre nous seraient capables de craquer pour une 356 "restaurée" il y à quelques années et en plutôt bel état de présentation ...Attention DANGER !

Même moi qui pourtant les connais bien ces 356 , je suis incapable de vous dire ce qu'il y à sous une belle peinture , on ne connaît l'état réel d'une auto que lorsqu' elle est entièrement décapée !

Quelques indices pourtant peuvent aider à connaître le vécu d'une auto , comme ici ,même si ce n'est pas visible sur les photos 

- les ajustements qui sont larges et irréguliers 

- les cadres de vitres qui sont très mal ajustés et "bricolés"

- les custodes qui rentrent bien mal et mal ajustées

- les bordures autour des capots qui sont très épaisses et arrondies

- de petites boursouflures sous la peinture  sur le haut des ailes arrières

- les doublures sous le capot arrière qui révèlent à coup sûr un choc arrière réparé

Bref , on sait par expérience que la demoiselle à des choses à cacher , mais à ce stade impossible de dire quoi que ce soit sinon qu'il y aura des surprises ...

Donc , nous voilà parti pour le démontage ...

cette 356 est comme beaucoup de Porsche , passée par le continent Américain , et revenue en Europe il y à une vingtaine d'années , son propriétaire actuel la possède depuis 16 ans

 

La mécanique sera juste déposée et reposée telle quelle , hormis la boîte qui fait un peu de bruit et sera révisée chez Ravé Classic

L' intérieur à déjà été démonté et refait par le passé , tout sera remis à neuf  chez JP Duval  Automobile sellerie à Epernay

Sympas ce volant et beaucoup plus agréable à prendre en main que celui d'origine 

Voilà le démontage terminé , on va pouvoir passer à l'étape suivante , le décapage , qui livrera son lot de surprises comme d'habitude .

Ce sera l'objet d'un autre post

Porsche 911 2.2 E Targa 1970

 Porsche 911 2.2 E Targa 1970

Peinture fraîche...

nous en étions restés là sur mon dernier post , la caisse installée en cabine , prête à peindre

quand on vous dit que le plus dur est fait , entre cette photo et celle du dessus , il n'y à guerre plus de 2 heures d'écart !

c'est là qu'on juge si le boulot est bien ou pas , tant de travail de tôlerie et de préparation révélés en deux petites heures ...

retour à mon atelier pour le remontage, d'abord les portes

puis les ailes et le capot avant , le tout devant s'ajuster parfaitement

puis le remontage de la lunette arrière que j'avais proposé de faire pour éviter une galère à Gianni .

Quand on à l'habitude ce n'est pas si compliqué .

remontage de tout ce qui est peint , les pare chocs

puis les roues pour faciliter le transport

le train avant en place

et également l'arceau en inox brossé qui à été  poli pour enlever les rayures , puis re-brossé

la voilà enfin posée sur ses roues

les ajustages sont en quelque sorte le gage d'un travail réussi

l'intérieur qui sera bientôt recouvert

et la voilà toute belle prête à partir...

La suivante est visible en arrière plan sur certaines photos dans des positions inhabituelles .

Porsche 911 2.2 E Targa 1970

 Porsche 911 2.2 E Targa 1970

Fin de la tôlerie , et début de la préparation peinture.

La structure étant terminée , il restait à poser la "peau " extérieure , finalement ce n'est que de l'habillage qui tient avec quelques soudures .

Il faut bien sûr tout présenter et ajuster

L'embouti que l'on voit régulièrement sur des 911 restaurées , il est ici supprimé comme il se doit

Avant de monter les portes , il à fallu les réparer.

Ici c'est le support intérieur du cadre de vitre , qui est particulièrement sollicité sur les 911 surtout  Targa .

 Il n'est pas rare que cette partie soit fissurée ou voir même arrachée comme ici , entre parenthèses c'est impossible à faire sans enlever le panneau extérieur .

je décide donc de renforcer par une bande de tôle , évidemment çà à été fait sur les deux portes ...

en place avant la repose du panneau extérieur

Il y à eu quelques réparation classiques sur les portes , et une multitude de trous à boucher ...

Peinture des intérieurs avant l'assemblage final .

Côté capot arrière , un peu de redressage , mais aussi et surtout le rebouchage des trous de lettrages qui n'étaient pas au bon endroit

et le perçage de nouveaux trous à l'aide d'un gabarit

le moment est venu de faire les étamages , les parties à traiter sont décapées et enduites du décapant pour l'accroche de l'étain sur la tôle

le décapant doit être passé sur la tôle nue puis chauffé à la bonne température et essuyé , cela laisse la tôle brillante , prête au garnissage à l'étain.

Au passage , il y à une différence de montage des ailes entre les Targa antérieures à 70 et celle qui suivent ...

garnissage d'étain

il faut en mettre en surplus pour qu'il y en ait suffisamment .

après avoir enlevé le surplus , la finition est faite au ponçage

La jonction entre les ailes et le dessous de la lunette arrière , y compris la gouttière d'écoulement d'eau du capot arrière.

la jonction des ailes arrières avec la traverse est garnie également , comme à l'origine 

les panneaux neufs ont une arrête trop arrondie , l'angle est refait à l'étain et c'est également le moyen utilisé pour l'ajustage aile / porte

dernier petit morceau à remplacer , le support de tirette d'ouverture de capot avant , spécifique à la Targa . Ici il à été massacré pour je ne sais quelle raison .

le seul moyen de faire quelque chose de propre est de le remplacer

voilà qui est fait ! fini les soudures

Les parties extérieures sont passées en apprêt

rien que comme çà c'est déjà plus agréable à regarder

Puis la caisse est remise sur tournebroche pour les finitions des intérieurs et des dessous , en premier  l'intérieur est apprêté

puis peint couleur caisse en bleu albert

les parties qui seront visibles après la pose des moquettes sont peints en noir satiné

l'intérieur est ensuite masqué pour la finition des dessous

une couche d'apprêt antirouille

une couche de noir brillant

après séchage tout est poncé et les joints de sertis sont faits

tous les endroits ou l'eau risque de s'infiltrer sont jointés

Du joint polyuréthane pulvérisable est appliqué sur le dessous et les intérieurs d'ailes , c'est une protection caoutchouteuse comme d'origine à partir de 1970 contrairement aux modèles antérieurs qui ont une protection bitumeuse type "blackson"

l'ensemble est immédiatement recouvert de sa couleur bleu albert 1818 

L'étape suivante sera la peinture !