Porsche 356 At1 Speedster 1956
Aujourd'hui , une rubrique spéciale formage , on va commencer soft avec des petites réparations sur le tableau de bord
ici , on voit bien le problème , le rebouchage à été fait à la brasure
découpe et ajustage d'une petite pièce
soudure au chalumeau en bord à bord sans métal d'apport
voilà ce que çà donne une fois plané et poncé
même chose pour ces deux trous qui on été percés puis rebouchés
donc même punition , une tôle puis soudure au chalumeau
planage et ponçage
ici , c'est un peu plus embêtant , deux petits manomètres avaient été rajoutés , puis rebouchés par la suite , des séquelles de son passé de voiture de course !
formage d'une tôle pour remplacer le morceau
puis une fois découpé , on peut voir l'étendue des dégâts
soudure du morceau en place , toujours au chalumeau
une fois soudé , plané et poncé , c'est beaucoup mieux !
Comme j'avais l'auto sous la main et la possibilité de prendre les côtes ainsi que les galbes ...
j'en ai profité pour fabriquer un tableau de bord complet , strictement identique à l'original
il est réalisé en trois parties comme d'origine , puis les différents trous sont percés aux bons endroits .
Passons maintenant à un peu plus compliqué , un patron est fait pour refabriquer l'arrière en deux parties
on part d'une tôle plate , reste à la former
comme à chaque fois qu'on met en forme une tôle , au début çà ne ressemble pas à grand chose
puis petit à petit çà prend forme , il faut jouer avec l'allongement et la rétreinte de la tôle
j'étais parti pour faire une pièce en deux parties , ce sera finalement trois morceaux , ici la partie centrale en cours .
La raison est qu'en deux parties , çà fait des pièces de trop grande taille et difficilement manipulables , donc trois , c'est mieux !
marquage et mise en forme des arrêtes
puis essai sur la partie existante qui me sert de gabarit , çà prend forme doucement
Les trois morceaux sont réunis , ajustés en place , puis les arrêtes sont faites sur le tour du capot moteur
A ce stade il faut bien ajuster et préparer les découpes pour assembler les trois parties
Là , il ne faut pas se tromper dans l'ajustage et le traçage des découpes , sous peine de devoir recommencer !
les trois parties réunies , les soudures sont faites bien évidemment au chalumeau
décapage des soudures
puis planage de l'ensemble pour avoir une surface la plus lisse possible
je ne me lasse pas du métal nu !
voilà , y'à plus qu'à couper l'ancien morceau et mettre le neuf à la place
pour ce qui est de la découpe , c'est plutôt simple ...
un peu de décapage bien sûr avant de ne plus y avoir accès
derniers ajustages et traçage de la coupe définitive
au passage , on peut constater que chez Porsche ils étaient assez généreux sur l'étain , ici il y à bien 6 ou 7 mm d'épaisseur ...ce qui est d'autant plus galère à rattraper quand on à pris pour référence la partie extérieure
mise en apprêt du masque arrière avant la pose
et également de la tôle de tour moteur , car ces parties sont difficilement accessibles une fois en place
pour le reste , c'est une soudure au chalumeau de chaque côté , et du planage de tôle
du planage , du planage
et encore du planage
reste la petite touche finale , le perçage pour la pose des monogrammes , c'est beau la tôle à nu !
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